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在昨日（4月17日）全场景新品发布会上，华为出乎意料地发布了其与赛力斯合作开发的第三款车型问界M9。这款轴距超过3.1米的全尺寸SUV原计划于三季度发布，预售价50万元~60万元，在理想汽车内部被视作大敌。

2022年理想汽车推出了售价约为46万元的L9，这款车型月销量一度超过1万辆，创造了中国品牌在40万元以上单车销量记录，是理想汽车的核心产品之一。根据乘联会数据，2022年国内40万元以上汽车市场的总销量为54万辆，其中PHEV和EV各9万辆。如果市场份额维持不变，40万元以上新能源汽车市场的容量仅18万辆，如若有强有力的新对手加入，理想L9的“蛋糕”难免不被稀释。

值得一提的是，去年理想L9上市时，公司创始人李想曾在发布会上喊出“500万元以内最好的家用SUV”口号，而昨日的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东更是宣称M9将会是“1000万元以内最好的SUV”。

从产品已经发布的信息来看，问界M9最突出的产品特色为华为智能汽车全栈技术解决方案上车，包括华为最新的智能座舱系统、华为智能驾驶技术，以及与特斯拉一样采用了一体压铸的方案，使得零部件的数量大幅降低，相应也降低了工业成本。此外，华为目前约有1000个门店开展整车销售业务，网点数量几乎比理想汽车多1倍。这也是理想汽车内部高度重视问界M9的原因所在。

赛力斯问界在2022年累计交付量达到了7.5万余辆，而这仅仅是用9个月的时间取得的业绩，月均销量超过了8000辆，使得赛力斯问界成为2022年成长最快的新能源汽车品牌。但是到了2023年特斯拉降价之后，赛力斯问界销量大幅下跌，虽然赛力斯也进行能力降价反击，但收效甚微，今年一季度总销量约为1.16万辆，至今未能恢复到明显的增长通道。

为了增强竞争力，赛力斯问界对已经上市的M5车型进行了更新，推出M5华为高阶智能驾驶版，这是首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。今年二季度，无图商用高阶智能驾驶方案计划将推广到全国15个城市，四季度推广到45个城市。

问界M9的提前亮相，也被认为原因在于华为感受到了销量压力，提前释放信息增加关注度和进店量。

今年传统车企大举反攻，一些质量、成本与现金流状况不佳的造车新势力已经先后出现经营危机，行业预料今年将会出现造车新势力第二批死亡潮，已经上市的企业也或许难以幸免。

华为虽然相比起造车新势力具备更强的品牌、技术、现金与渠道能力，但其2022年营业收入同比也出现了大幅下滑。据华为2022年财报，截至2022年底华为在智能汽车领域累计投入超200亿，但2022年华为智能汽车解决方案BU2022年实际收入仅21亿元。以今年一季度的销量结果来看，华为无论是Hi模式还是智选车模式的合作伙伴汽车销量业绩均表现平庸。

如何快速提升销量以及对应的装机量，对于华为智能汽车业务现金流转正以及数据采集、产品迭代，都至关重要。

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